1、欧盟项目：“江海联运技术”
   研究经费：46.5万欧元
   研究周期:2006年—2008年
2、国家高技术船舶科研计划项目：“江海直达多用途船换代开发”
   研究经费：1800万元
   研究周期:2010年—2013年
3、国家高技术船舶科研计划项目：“江海直达节能环保集装箱示范船研发”
   研究经费：3500万元
   研究周期:2014年—2017年

项目负责人：吴卫国

江海直达多用途船攻克了如下基础共性关键技术：
（1）基于水动力性能计算与试验的线型优化设计技术
（2）节能减排应用技术(节能附体、新型宽转速轴带发电机控制技术、节能航速的分析软件开发等)
（3）浅吃水肥大型船适航性技术
（4）以减重增载为目的的结构多目标优化设计技术
（5）适伴流的高效螺旋桨设计技术
（6）振动噪声预报与控制技术
（7）LNG燃料动力应用技术

江海直达船成果：

（1）首次将经济性、技术性以及环境性三者结合，构成综合评价系统，作为船型方案的评价指标，有异于传统的船舶经济性论证；提出适用于江海直达船的能效设计指数EEDI的计算公式；采用背载式江海直达船布置形式，形成适用于特定航段江海直达船的尺度系列。
（2）提出了一种新的前置导管与预旋定子组合式节能附体。该节能装置在制造、安装以及运行方面均简单易行，且具有良好的节能效果。同时开发设计了目标船舶的节能型线。
（3）适伴流的高效螺旋桨设计：通过在螺旋桨设计过程中同时考虑轴向与周向伴流的影响，使之能够完成了江海直达船适伴流螺旋桨的设计工作。
（4）研制了宽转速稳频稳压轴带发电机。该产品已经应用于实船，实验表明江海直达换代船型在常用航行工况及正常电力负载情况下，使用新型轴带发电机发电的节油率为4%。
（5）采用先进的理论预报和模型试验相结合的多目标综合优化方法，结合船型经济性分析，得到兼顾快速性、耐波性优良的满足设计指标的换代船型，达到国内领先水平
（6）采用先进的三维势流理论，运用DNV船级社的SESAM程序，针对江海直达船的船型与航区特点，对江海直达船的波浪载荷进行了长期预报，基于共同规范的理念，提出了等效设计波等概念，为结构强度直接计算打下了基础。研究成果达到国际先进水平。
（7）系统性地开展了大开口船型弯扭极限强度模型实验与非线性有限元计算方法研究，深入研究了对江海直达船型极限强度产生影响的主尺度及结构设计参数，获得了极限强度对这些参数的敏感程度，并从提高船体梁极限强度的角度出发确定出设计参数的合理选取范围，研究成果达到国际领先水平。
（8）对B/D>2.5的超规范江海直达宽扁船船型进行波浪载荷模型试验研究，为超规范江海直达船的设计提供波浪载荷参考资料，并获得了这种新船型在波浪中载荷的变化规律。应用数字仿真与实验的方法对超规范江海直达宽扁船型的砰击载荷进行预报，并在抗砰击结构优化的基础之上，提出了有效的船艏抗砰击结构型式。研究成果达到国际领先水平。
（9）“智能化节能航速分析系统”集船舶航速、位置、主机转速、燃油消耗量等数据的测量与智能优化分析计算为一体，应用于江海直达船舶，提示船舶按节能航速航行，达到不小于2%的节油效果，并可实现船舶节能管理由依靠经验向数字化的转型，取得了明显的经济效益。达到国内领先水平。
（10）江海直达船设计指南（江海通航船建造规范）基于当前最先进的CSR技术和GBS要求，充分体现了中国江海通航船舶特色，研究成果达到国际先进水平。
完成了一型具有自主知识产权的万吨级江海直达多用途船（以散货为主兼运集装箱）技术设计，船、机、电图纸完备，并已通过中国船级社审核。开发的船型具有安全、节能、环保、以及高性价比特征，操纵性满足《长江运输船舶（船队）衡准》要求。主要船型参数：总长136.5米、设计水线长133米、型宽25.6米、设计吃水5.5米、最大载荷量14550吨、航速11节左右；
主要经济技术指标：相对于现有江海直达船型的平均值，项目设计船型达到千吨千米油耗降低17.91%；运输效率提高11.05%；载货量相同船舶用钢量下降23.3%以上，EEDI指数比海船基线低20.78% ，比内河散货船基线低28.25% 。
2014年6月18日由工信部装备司和教育部科技司联合组织了专家验收，到达国际领先水平。